La Paeria planteja dissenyar una mobilitat a la ciutat que aprofiti les infraestructures i connecti els diferents mitjans de transport
El tinent d’alcalde Fèlix Larrosa ha exposat algunes de les reflexions sorgides del debat participatiu d’ahir sobre el Pla de Mobilitat Urbana, com potenciar el transport ferroviari i de busos interurbans creant parades als accessos de la ciutat o recuperant la circulació de la bicicleta a la calçada amb barreres de seguretat
L’Ajuntament de Lleida planteja el disseny d’una mobilitat a la ciutat en què es pacifiqui el trànsit i la convivència dels diferents mitjans de transport. El tinent d’alcalde i regidor de Promoció i Gestió de l’Hàbitat Urbà i Rural i la Sostenibilitat, Fèlix Larrosa, ha apuntat algunes de les reflexions que van sorgir en la sessió participativa d’aquest dimecres sobre el Pla de Mobilitat Urbana, que va comptar amb la participació d’una quarantena d’agents i col·lectius socials, econòmics i ambientals de la ciutat. Larrosa ha explicat que la mobilitat ha de ser un projecte col·lectiu i que inclogui fórmules de convivència i civisme per compartir l’espai públic. L’objectiu és aconseguir una ciutat més còmoda, confortable, amable, pacífica i més sostenible, en què convisquin els diferents mitjans de transport. Tall de veu Fèlix Larrosa
Larrosa ha assenyalat que Lleida registra diàriament uns 250.000 moviments de vehicles i que d’aquets, uns 80.000 desplaçaments són de persones no residents a la ciutat, pel que s’ha d’intentar reduir aquesta xifra amb mesures més sostenibles i que fomentin l’ús del transport urbà col·lectiu.
Entre les idees proposades, el tinent d’alcalde ha comentat que hi ha la de dissenyar una nova secció de carril bici a la ciutat, la separació de zones per a vianants i de vehicles, potenciar el transport urbà col·lectiu i l’anàlisi de les millores en la intermodalitat de la ciutat, pensant en el territori l’àrea d’influència de la ciutat.
En aquest sentit, Larrosa ha indicat que, aprofitant les infraestructures fèrries que transcorren pel terme municipal, es podria plantejar que determinats combois fessin de tramvia de superfície, habilitant parades i andanes a la ciutat amb espais d’aparcament i connectats amb el transport urbà. De fet, el POUM està treballant el transport ferroviari en l’àrea d’influència de la ciutat.
Igualment es planteja amb el servei d’autobusos. Larrosa ha posat d’exemple l’accés a la ciutat per la carretera d’Alcarràs, dels municipis que cada dia connecten amb Lleida, unes línies que podrien aprofitar-se per part dels veïns de les partides de l’Horta, com Rufea, Butsènit i la Caparrella. Aquestes actuacions, ha especificat Larrosa, passarien pel treball conjunt i la implicació d’altres administracions i organismes de mobilitat.
La recuperació de xarxa ciclable a la calçada és un altre aspecte que es treballarà. Així, els tècnics municipals treballen perquè s’implantin trams de carrils bici a la calçada, allà on sigui possible, marcant bé la separació del vehicle i amb les corresponents barreres de seguretat, amb toperes i arbres, buscant l’equilibir entre vehicle, bicicleta i vianant. L’eix nord-sud, que va des d’Agrònoms fins a Cappont i que passa per la rambla d’Aragó, és un dels projectes imminents.
Entre altres, tal i com es va presentar en la sessió d’aquest dimecres, també es treballarà en la percepció dels usuaris respecte els altres mitjans, com l’agressivitat que manifesten els vianants per part dels ciclistes, i els ciclistes per part dels vehicles.
Aquest debat s’emmarca en la Setmana de la Mobilitat a Lleida, que clourà dimarts que ve amb la jornada sobre les oportunitats d ela mobilitat elèctrica per la distribució de mercaderies i de serveis.
Larrosa ha assenyalat que Lleida registra diàriament uns 250.000 moviments de vehicles i que d’aquets, uns 80.000 desplaçaments són de persones no residents a la ciutat, pel que s’ha d’intentar reduir aquesta xifra amb mesures més sostenibles i que fomentin l’ús del transport urbà col·lectiu.
Entre les idees proposades, el tinent d’alcalde ha comentat que hi ha la de dissenyar una nova secció de carril bici a la ciutat, la separació de zones per a vianants i de vehicles, potenciar el transport urbà col·lectiu i l’anàlisi de les millores en la intermodalitat de la ciutat, pensant en el territori l’àrea d’influència de la ciutat.
En aquest sentit, Larrosa ha indicat que, aprofitant les infraestructures fèrries que transcorren pel terme municipal, es podria plantejar que determinats combois fessin de tramvia de superfície, habilitant parades i andanes a la ciutat amb espais d’aparcament i connectats amb el transport urbà. De fet, el POUM està treballant el transport ferroviari en l’àrea d’influència de la ciutat.
Igualment es planteja amb el servei d’autobusos. Larrosa ha posat d’exemple l’accés a la ciutat per la carretera d’Alcarràs, dels municipis que cada dia connecten amb Lleida, unes línies que podrien aprofitar-se per part dels veïns de les partides de l’Horta, com Rufea, Butsènit i la Caparrella. Aquestes actuacions, ha especificat Larrosa, passarien pel treball conjunt i la implicació d’altres administracions i organismes de mobilitat.
La recuperació de xarxa ciclable a la calçada és un altre aspecte que es treballarà. Així, els tècnics municipals treballen perquè s’implantin trams de carrils bici a la calçada, allà on sigui possible, marcant bé la separació del vehicle i amb les corresponents barreres de seguretat, amb toperes i arbres, buscant l’equilibir entre vehicle, bicicleta i vianant. L’eix nord-sud, que va des d’Agrònoms fins a Cappont i que passa per la rambla d’Aragó, és un dels projectes imminents.
Entre altres, tal i com es va presentar en la sessió d’aquest dimecres, també es treballarà en la percepció dels usuaris respecte els altres mitjans, com l’agressivitat que manifesten els vianants per part dels ciclistes, i els ciclistes per part dels vehicles.
Aquest debat s’emmarca en la Setmana de la Mobilitat a Lleida, que clourà dimarts que ve amb la jornada sobre les oportunitats d ela mobilitat elèctrica per la distribució de mercaderies i de serveis.