L'històric Citröen Traction Avant, al Roda-Roda

El Museu de l’automoció de Lleida –Roda Roda- acull fins al proper mes de desembre l'exposició de sis vehicles Citröen Traction Avant, un vehicle presentat l'any 1934 considerat com el "rei de la carretera" de l'època. Amb aquesta mostra el Museu Roda-Roda vol oferir un petit homenatge a aquest vehicle de línees, volums i aerodinàmica inèdits i revolucionaris que enguany compleix 75 anys. En l’exposició es poden contemplar 6 vehicles cedits per particulars que permeten contemplar com va anar evolucionant aquest model al llarg dels anys. Entre els models exposats hi ha vehicles singulars com el 11CV familiar de nou places , propietat de Constantí Pedra, un 11CV propietat de Miquel Pera, amb un disseny molt proper al 7CV dels primers temps, l’elegant 15 Six , propietat de Francesc Segura, l’original bicolor 11CV d' Enrique Tabueña o els dos 11CV de color negre d'Alfredo Camps i Pere Pérez, un model molt utilitzat entre els gàngsters francesos dels anys 30. Els vehicles estan a acompanyats per un motor de sis cilindres que incorpora la tracció davantera. Marca Citroën Model 15CV SIX Anys de producció 1938-1956 País França Propietari Sr.Santesmasses A partir d'aquest motor es poden observar les principals característiques tècniques del model 15 six, un vehicle elegant i sumptuós que s’acabà convertint en el cotxe oficial de la majoria d’alts càrrecs de la política francesa. Els Citroën Traction Avant, caracteritzats per la seva modernitat i comoditat, és podran comparar amb d’altres vehicles de la mateixa època exposats al museu roda roda. L'exposició coincideix amb el 90 aniversari de la casa Citroën. Una mica d'història El Citroën Traction Avant és considerat un dels més representatius models del fabricant d’automòbils Citroën. Fou presentat el 18 d’abril de 1934 i el 7 de maig del mateix any fou entregat el primer vehicle a un client. Es va mantenir la seva producció fins al 25 de juliol de 1957, després d’haver fabricat 759.123 unitats de diverses versions. Des del principi va ser concebut com un vehicle modern i avançat 20 anys a la seva època. La seva història però comença una mica abans, durant els mesos d’abril i setembre de 1933 foren enderrocades i reconstruïdes les naus de Quai de Javel. Aquestes foren transformades en una catedral industrial, dotada de dues cadenes de muntatge inspirada en els principis tecnològics productius americans. Per portar endavant l’avenç tècnic que es creia necessari per amortitzar la inversió en la nova planta, i així distanciar-se de la competència, André Citroën va pensar en la necessitat de crear un model totalment nou “i presentar avui el vehicle del demà.” Algunes de les característiques que es buscaven en el nou vehicle eren: 100 Km/h la velocitat màxima, Un consum de 10 litres /100 km, Un uni-cos de construcció, Caixa de canvis automàtica de tres marxes, Tracció davantera, Carrosseria aerodinàmica... Per fer realitat els seu somni va confiar en André Lefébvre, qui va aportar el projecte del Traction Avant. Lefèbvre va comptar amb l’ajut de Flaminio Bertoni per dissenyar la carrosseria caracteritzada amb unes línees, volums i aerodinàmica inèdits i revolucionaris per l’època. En comparació amb el que hi havia a les carreteres en aquells moments, el vehicle era molt baix. A Espanya popularment se’l coneixia per la “granota” per la seva semblança amb l’animal, baix i espatarrat. A finals de 1933, fou el moment de decidir que el Traction Avant hauria d’estar enllestit per al Saló de l’Automòbil de l’any següent, al mes d’octubre. La situació econòmica de 1933 no era gaire bona, per aquesta raó André Citroën va decidir avançar la data de llançament del nou model un nombrós nombre de periodistes i assistents que van poder gaudir de la primera versió de la gama el model “7.” La seva aparició és una fita en la història de l’automòbil, es tractava del primer vehicle de sèrie realitzat en acer sobre una carrosseria autoportant. Aquesta tècnica consistia a fabricar un vehicle en el qual el xassís i la carrosseria constituïen una unitat inseparable. Això permetia una important reducció de pes i un augment en l’estabilitat. Els estudis i investigacions sobre la corrosió van fer possible la seva execució i van representar un gran avenç en la fabricació en sèrie, on les pintures anticorrosives van adquirir un pes rellevant en la construcció de vehicles. El mateix any sorgeix el model “11.” A partir del primer any de producció, la Traction evoluciona i la gama s’enriqueix de varies modificacions, de les quals en sorgeixen diferents models entre dels quals destaca el mític 15 six. La Traction Avant va oferir uns nivells de confort i agilitat en la manipulació tan elevats en comparació amb els seus contemporanis que el convertiran en el rei de la carretera. 50 anys del cinturó de seguretat Cada trimestre, el museu realitza una activitat consistent en una petita exposició que se centra en un objecte, una col•lecció o un conjunt de peces centrat en el tema automobilístic. Aquest darrer trimestre de l'any el Roda- Roda recorda, en una petita mostra, els 50 anys del cinturó de seguretat. El 1959 la marca sueca Volvo va decidir muntar de sèrie en tots els seus vehicles un efectiu sistema de retenció de les persones en cas d’accident: el cinturó de tres punts d’anclatge. Des d’aquesta data no s’ha inventat cap altre tipus de mecanisme que pugui igualar-lo en efectivitat. El seu inventor fou l’enginyer suec Nils Bohlin (1920-2002) qui va dedicar gran part de la seva vida al desenvolupament de dispositius de seguretat passius. Horari del Museu El Museu Roda-Roda està obert De dimarts a divendres de 10 a 14 i de 16:30 a 20:30, dissabtes d’11 a 14 i de 17 a 20h, diumenges i festius d’11 a 14h i tanca els dilluns no festius. L'entrada és gratuïta i hi ha una visita guiada, també de franc, el 4rt dissabte de cada mes a les 12h (excepte el 26 de desembre).