Prop de 50 alumnes dels Instituts La Mitjana, Maria Rúbies i Torre Vicens participen en la 3a cursa de mitjans de transport escolar

Prop de 50 alumnes dels instituts La Mitjana, Maria Rúbies i Torre Vicens han participat aquest divendres en la cursa de mitjans de transport escolar que ha organitzat l’Ajuntament de Lleida, conjuntament amb l’Autoritat Territorial de la Mobilitat de Lleida i l’Associació per a la Promoció del Transport Públic, que per tercera vegada s’ha emmarcat dins de la Setmana de la Mobilitat Sostenible i Segura. La bici ha estat el mitjà de transport guanyador en tots els trajectes de la cursa, amb una velocitat mitjana de 10 km/h. El trajecte amb cotxe privat ha resultat 4 vegades més car que amb el bus i suposa el doble d’emissions de CO2 i de partícules PM10.

L’objectiu d’aquesta activitat és treballar de forma pedagògica i amena els avantatges dels mitjans més sostenibles per desplaçar-nos per la ciutat. Per aquest motiu la cursa ha sortit des de cada centre fins a la plaça Sant Joan, amb els diferents mitjans de transport: a peu, en bici, en bus i en vehicle privat. Un cop han arribat, s'ha fet la comparativa entre els mitjans del temps utilitzat, els diners invertits i de les emissions de gasos contaminants provocades. A la plaça Sant Joan, el regidors de Medi Ambient, Josep Barberà, i la directora dels Serveis Territorials de Lleida del Departament de Territori i Sostenibilitat, Dolors Tella, i Francesc Blanch, com a representant dels Serveis Territorials d’Ensenyament a Lleida, han rebut els participants als quals se’ls ha comunicat el resultat de la prova.

La Setmana de la Mobilitat Sostenible i Segura se celebra a Lleida per quinzè any consecutiu juntament amb centenars de municipis europeus per al foment de la qualitat de vida a les ciutats a partir de la millora de la mobilitat sostenible. Els objectius principals de la Setmana són estimular un comportament ciutadà, en relació amb l’ús del vehicle, compatible amb el desenvolupament urbà sostenible, sensibilitzar la ciutadania sobre els impactes ambientals del transport i informar-la sobre les seves diferents modalitats, impulsar l’ús dels mitjans de transport sostenibles, reflexionar sobre com afecta a la nostra salut l’ús irracional del transport motoritzat.

Explicació dels càlculs

Temps de viatge. Els resultats de la cursa tenen en compte el seu cost i la rapidesa dels modes de transports, no pas la velocitat punta. Per això es calcula el temps de viatge de "porta a porta" entre un origen i una destinació i en el balanç s’hi inclouen el temps d’aparcament per al transport privat i el temps d’accés a la parada i espera del transport públic. Tots els viatgers comencen i acaben a peu els seus desplaçaments.

Cost econòmic. La Cursa de transports vol ajudar a fer una comptabilitat correcta dels costos del vehicle privat, que sovint es minimitzen considerant-ne únicament els del carburant. Però aquest concepte és el menor dels costos de mantenir i fer funcionar un vehicle privat cotxe o moto. Sense comptar peatges ni aparcament, el cotxe és 4 vegades més car que el transport públic. Anar en transport públic segueix resultant molt més econòmic que fer funcionar i mantenir un vehicle propi. Per calcular correctament les despeses del vehicle privat no pot tenir-se en compte únicament la despesa del carburant, ja que en un vehicle dièsel suposa només el 21% dels costos totals, que inclouen la pròpia adquisició del vehicle, el manteniment, l'assegurança, els impostos, el canvi de pneumàtics, etcètera. Per a un desplaçament diari de 30 quilòmetres, un cotxe dièsel costa uns 3.700 € per any, i un de gasolina uns 4.000 € per any. En el cas de la moto, amb un cost anual d'uns 1.300 €, el carburant és només el 17% del total. Si assumim una despesa en transport públic equivalent a 11 T-50/30 d'una zona i 328,90 €/any, el 9% del que costa un cotxe.

Energia primària consumida i emissions de CO2 i PM10. S'han tingut en compte dos conceptes per avaluar la despesa d’energia primària dels viatges: el consum de combustible de dins del dipòsit del vehicle i la despesa energètica per a transformar els recursos fòssils primaris en combustible. No s'han contemplat despeses energètiques de construir, mantenir o desballestar els vehicles (aspectes sempre més favorables a la bicicleta i al transport públic per la menor proporció de materials per usuari). Les emissions de CO2 estan calculades en funció del consum de carburant que, en aquest cas, és la crema directa de combustibles fòssils en l’autobús i en la moto. Les emissions de PM10 són les partícules en suspensió de diàmetre aerodinàmic igual o inferior a 10 μm (PM10) que solen anar més enllà de la gola. Les que tenen un diàmetre igual o inferior a 2,5 μm (PM2,5) poden arribar fins als pulmons. Aquestes partícules provenen de la contaminació generada per la combustió en motors de combustible fòssil entre altres.